Zadziorny szerszeń.

Wprowadzenie nowego modelu motocykla zawsze wiąże się z dużym ryzykiem: czy sprosta wymaganiom, czy trafi w gusta użytkowników, czy będzie się dobrze sprzedawał. W historii motoryzacji wiele jest przykładów porażek i zapomnianych modeli, o których wszyscy dawno już zapomnieli. Gdy trzynaście lat temu Honda wypuszczała w świat swojego pierwszego Szerszenia nikt nie wiedział czy będzie rynkowym hitem, czy podzieli los zapomnianych. Po latach trzeba przyznać: był i jest hitem. Duże znaczenie w tym miały liczne modyfikacje, czasami z roku na rok jedynie kosmetycznych, ale ciągle utrzymujące motocykl w czołówce designu i nowinek technicznych.

Miejski ścigacz

Takiego motocykla jeszcze nie było. Długo szukałem w źródłach by odnaleźć CBR`tę o tej pojemności. Podobno była produkowana dwieściesięćdziesiątka wyłącznie na rynek japoński, poza nią dostępna tylko z prywatnego importu. To zadziwiające, że dopiero teraz powstał ten pojazd, wyraźnie brakowało go w ofercie Hondy. Gdy w zimie przeczytałem o nim po raz pierwszy w informacji prasowej firmy zamarzyła mi się jazda testowa i relacja z nie na naszych łamach.

BMW Motorrad Polska wybrało sobie na prezentację tegorocznych premier III Ogólnopolską Wystawę Motocykli i Skuterów. Właściwie to jednej premiery i dwóch głębokich modyfikacji już produkowanych modeli. Pod lupę modyfikatorów poszły tym razem G 650 GS i R 1200 R FL, nowość to K 1600 GT i GTL.

Pory roku w klimacie umiarkowanym (choć marzył by mi się śródziemnomorski) wyznaczają nie tylko rytm sezonu wyścigów motocyklowych, ale także premier nowych lub modernizowanych modeli motocykli. Tegoroczna oferta Hondy obejmuje zarówno premiery jak i modernizacje już produkowanych modeli.