Home NEWSy ELEKTRYCZNY SYSTEM HONDY
ELEKTRYCZNY SYSTEM HONDY Email
Wpisany przez Administrator   
sobota, 12 marca 2022 12:52

 

SYSTEM e:HEV HONDY HR-V PRZEWYŻSZA KONKURENCYJNE UKŁADY NAPĘDOWE W TESTACH PROWADZONYCH W WARUNKACH REALNEJ EKSPLOATACJI

 

 

Cieszący się uznaniem system hybrydowy e:HEV Hondy okazał się bardziej oszczędny i praktyczny, niż inne hybrydowe układy napędowe, co potwierdziły najnowsze wewnętrzne testy firmy, przeprowadzone w warunkach realnej eksploatacji*. System e:HEV, fundamentalny element planów elektryfikacji Hondy, zawartych w koncepcji „Electric Vision”, jest dostępny w standardzie w modelach HR-V, CR-V, Jazz i zapowiadanym nowym Civicu. Układ e:HEV łączy niezwykle oszczędny, pracujący w cyklu Atkinsona, silnik benzynowy i dwa silniki elektryczne. Rozwiązanie to przewyższa systemy miękkiej hybrydy (mild-hybrid) i hybrydy ładowanej z zewnętrznego źródła (plug-in hybrid), wykorzystywane w modelach konkurencji.

 

 

POLUB NAS TEŻ NA FACEBOOK oraz YOUTUBE

 

 

 

Dane testowe wykazały, że na wyznaczonej 116-kilometrowej trasie o różnym natężeniu ruchu i zróżnicowanym typie dróg, układ napędowy e:HEV nie tylko wykazywał się najlepszymi cechami innych systemów hybrydowych, ale również zapewniał wyższą wydajność w warunkach realnej eksploatacji. HR-V e:HEV nie wymaga ładowania z zewnętrznej instalacji elektrycznej. System sprawdza się także w każdej sytuacji drogowej, łącząc dynamikę reakcji pojazdu elektrycznego z funkcjonalnością samochodów o napędzie konwencjonalnym, przy czym nie towarzyszą temu obawy o zasięg, zmuszające do kontrolowania poziomu naładowania akumulatora.

 

 

 

 

Podczas badania układów napędowych nowego HR-V i jego rywali na drogach publicznych, model z systemem e:HEV znacznie przewyższał konkurencyjny, wyposażony w coraz częściej spotykany w wielu nowych samochodach napęd miękkiej hybrydy z 48-woltową instalacją elektryczną. Miękka hybryda wykorzystuje akumulator o napięciu 48V i zintegrowany generator pełniący rolę rozrusznika, który umożliwia wyłączenie silnika spalinowego podczas hamowania lub jazdy wybiegiem.



Rywal nowego HR-V miał w warunkach testowych przewagę 120 kg niższej masy, co wynika z wagi pełnego układu hybrydowego. Mimo nieznacznej nadwyżki masy, zaawansowany układ napędowy HR-V zapewnił średnie zużycie paliwa niższe o 1,1 l/100km (10 mpg) niż u konkurenta. W warunkach miejskich przewaga nad rywalem z miękką hybrydą zwiększyła się o 4,5 l/100km (128,15 mpg), co podkreśla rzeczywistą elastyczność systemu e:HEV.

 

 

 

 

 
Designed by vonfio.de